顏墨曾有過一個樂觀的估計，經過輿論轟炸，CIA招架不住，主動放出涅靈平息事態。 但是，等到22日深夜，他乘飛機離開冰城，直飛南直隸省金陵城時，涅靈還是沒得放出來。 顏墨坐在飛機上，看著滾動重播的新聞，看到扶桑政府下午正式舉行新聞發布會，繼續指責東德普魯國在扶桑進行間諜活動，揚言要製裁東德普魯國，有意淡化“刺殺案”這個茬。 他長歎一聲，心中不由得暗暗思量：事情還是朝最壞的方向發展了——自己事先猜得不錯，當事各方果然還是政治掛帥，意識形態優先，根本不在乎事實！ 看樣子，這個所謂的“間諜案”想翻案並不是那麼容易的事情，涅靈短時間內，應該是沒有辦法光明正大、名正言順的回來了。 好在這個問題也不是很大，隻要安撫好妻子穆蘭就行了，反正CIA再怎麼折磨涅靈都傷不了他絲毫。 顏墨手上現在有兩張牌：一張是陳麗潔，可以繼續引導輿論向批判縱深發展；一張是火靈，如今他深得妖尊和安德羅將軍信任，可以就此事提出一些建議。 所以，顏墨內心還是充滿了鬥誌，決定按自己事先製訂的方針辦： 利用CIA製造出來的“間諜案”，印證西方政客鼓吹的所謂“人權”觀，像照妖鏡一般揭露他們在人權觀上的“雙標”，讓全世界人民看到這些政客的冷酷無情，思想覺醒，慢慢改變人心向背。 理清思路，顏墨長籲一口氣。 他不再關注新聞，而是饒有興趣地打量飛機及其他乘客。 這是一架航空乾線最常用的中程雙發渦扇客機，社聯雅客列夫航空設計局1991年製造的YK-42D，載客120人，加上機組成員10人，機上共有130人。 毫無疑問，這個GP7552航班，顏墨一行仍然是最大的團體，他周圍的三四十人，全是自己人。但120個乘客，仍然有三分之二是陌生人。 這一個多月來，除了早幾天，他幾乎晚晚乘飛機，早就對飛行麻木了，一般都是上機後用神識掃描一輪飛機和個人，確認安全後就閉目養神，讓元神關注彆的靈體傳來的信息。 今天他突然心血來潮，想看看和自己同機的這些陌生人，有沒有什麼有趣的事情。 當然，他打量彆人，完全不需要探頭探腦用肉眼去看了，這種時候，用神識是最方便的。 機上的乘客，有聊天的，有看書的，有聽“隨身聽”音樂的，有靜坐不言不動的，有睡覺的……基本上沒有什麼奇怪事情。 就在這時，他的神識中聽到兩個女孩子的對話。 “小倩，你說這飛機飛這麼高，安全嗎？”一個女孩有些忐忑不安地問道。 “芸娘，彆怕！這有什麼不安全的？全世界一年才出多少次飛機事故？許多文章都分析過了，在各種交通工具中，事故率最低的是飛機。所以，出行乘坐飛機還是最安全的。啊！” 那個叫小倩的女孩一邊安慰她，一邊從食品袋裡掏出一塊香蕉片，微笑著遞到那個叫芸娘的女孩口邊。 “哦！”芸娘應了一聲，張開小口銜住香蕉片。 這個時候，她們身的一個戴著眼鏡的青年男人許是聽到了她們的對話，轉頭麵向她們，眼光透過鏡片，直盯那個叫小倩的女孩子，嚴肅地道： “小姑娘，你錯了，其實飛機的事故率並不低，特彆是與汽車比，事故率高的多了！” 兩位 sp;兩位女孩子聽到他突然這麼說，全都愕然，轉頭看向他。 小倩粉嫩的臉上一紅，道：“先生，你這麼說，有什麼依據嗎？” “當然有依據，我曾經做過一次統計，得出一組數據，你們願意聽的話，我倒樂意說出來！”眼鏡男說道。 “還請先生賜教！”小倩溫柔的說道。 看到這個小姑娘禮貌的請教，眼鏡男臉上露出滿意的表情，道：“好，我就說給你們聽，不能讓飛機最安全，事故率最低的謠言繼續傳下去了……” 他開始將自己做這個統計比較的事情說了出來。 他首先抨擊了一般人對安全性的衡量標準沒有概念，動輒就說“汽車每年死X萬人，飛機每年才死X百人，所以飛機最安全”，完全無視了汽車和飛機運輸次數與運輸人次的區彆。 接著，他就從不同的角度，列舉了一係統數據。 首先，他提出一個事故率計算方法：死亡事故次數除以運輸次數。 世界民航百萬架次重大空難次數是0.5，約飛行200萬次就發生一次。這是全世界航空協會公布的數據。 而從全球統計，全世界每年飛機起飛次數約3000萬次，死亡空難次數約10次，那就是平均300萬次起飛就有一次空難事故。 他以汽車保有量最多的城市——京城，與之對比： 做為首都的北星城，汽車擁有量約500萬輛，每天運輸次數估算為1000萬次。 而北星城去年全年道路交通事故次數為666次——這個數據也是明確的，是交通部門發布的數據。 其中有乘客死亡的次數按333次算，那麼北星城汽車每運行1096萬次才發生一次乘客死亡事故。 一個是300萬次起飛就有一次空難事故，一個是啟動運行1096萬次才發生一次乘客死亡事故。 從這個數據上來看，飛機事故率遠遠高於汽車事故率。 這其中，有一個概念是世人常忽略的：很多汽車事故是路人被撞死而司機和乘客並沒有死，所以比較飛機的事故率，不能單比是不是出事了，而應該用司乘人員傷亡的事故來與飛機事故比， 畢竟飛機一出事，肯定有司乘人員傷亡。 看到兩女半信半疑的眼神，眼鏡男又提出一個事故率計算方法：死亡事故次數除以運輸時間。 世界民航百萬小時重大空難次數是0.3，約飛行330萬小時就發生一次。這也是全世界航空協會公布的數據。 與之對比： 北星城汽車上述那1096萬次運輸，運輸總時間估算為550萬小時，則汽車每運輸550萬小時才發生一次乘客死亡事故。 一個是330萬小時一次，一個是550萬小時一次，孰高孰低，一目了然。 再接著，他說得興起，又提出一個事故率計算方法：死亡事故次數除以運輸人次。 世界民航每運輸約2-3億人次就發生一次重大空難。 與之對比：北星城地鐵每年客運量約30億人次，北星城公交每年客運量也是約30億人次，都是民航飛機的10倍以上，但在去年，地鐵根本沒有發生重大乘客死亡事故，公交隻發生了一起乘客死亡事故。 從這個數據來看，飛機的事故率依然是遠遠高於汽車和地鐵。所以，說飛機是最安全的交通工具，是事故率最低的交通工具，根本就是一個謠言！